Трофи-марафон PRO-X

Stage 0. Подготовка

22 июня 2012

Итак, международный трофи-марафон  «PRO-X 2012» готов принять участников. Команда организаторов постаралась сделать все, чтобы участники запомнили не только трассы и перипетии спортивной борьбы.

 

В базовом лагере есть все, чтобы просто хорошо провести время, начиная от красивейшего озера заканчивая баром с холодным разливным пивом и питерскими плюшками. Завтра первый день соревнования. После технических инспекций участникам предстоит пройти трассу пролога, результаты которого определят порядок старта на спецучастки. Ну а пока спортсмены готовят машины, а организаторы распределяют места для стоянок. 

 

_________________________________________________________________________

STAGE 1. Открытие. Пролог

23 июня 2012
 

Всякая хорошая книга начинается с предисловия, а всякое приличное соревнование — с пролога. Трофи-марафон PRO-X — вполне приличное соревнование, так что без пролога ему не обойтись. Но перед этим караван боевых машин под надежной охраной местного ГАИ проследовал из базового лагеря на центральную площадь города Бологое. Правда, для многих спортсменов дорога оказалась достаточно тяжелой — тринадцать километров разбитого и очень пыльного грейдера — это не шутки.  Но участникам пришлось пойти на эту жертву, ведь администрация Бологого очень просила, чтобы на встречу с жителями приехали все, не смотря на то, что многим прототипам и серьезно модифицированным автомобиля противопоказано передвижение по скоростным автострадам.

В маленьких городах жизнь не очень богата на события, так что и участники, и организаторы гонки были рады, что могут предоставить местным жителям взглянуть на машины, так не похожие на те, с которыми он сталкиваются в повседневной жизни. Торжественное открытие оказалось по настоящему торжественным: после исполнения государственного гимна к собравшимся обратились глава администрации муниципального образования Бологовского района Александр Геннадьевич Козлов, депутат законодательного собрания Тверской области, и почетный житель города  Бологое, ветеран ДОСААФ и председатель местного спортивно-технического клуба Виктор Александрович Иванов. Приятно, что наше соревнование пользуется полной поддержкой местных властей на всех уровнях, и обеспечено всеми необходимыми разрешениями. А затем настало время моторов и адреналина.

Пролог — это очень короткий спецучасток. Это не просто «разминка», дающая спортсменам возможность войти в боевой режим. По результатам пролога определяется порядок старта на следующий день, а в трофи-рейдах от порядка старта нередко зависит и результат на финише... Так что спортсмены выкладывались по полной.

Первыми на короткое, но достаточно сложное кольцо ушли участники категории Open. Им предстояло пройти три круга трассы, включавшей в себя и элементы триала, и скоростные отрезки. Но все же главным отрезком, позволяющим реально оценить силы экипажей, стало болото. Трасса была проложена так, что у штурманов практически не было возможностей использовать лебедку. Они могли полагаться только на опыт водителей и интуицию штурманов. Уже первый круг выделил группу лидеров. Самая острая борьба развернулась между двумя опытными экипажами, № 230 (Алексей Голубев — Имре Поом) и № 212 (Илья Савельев — Сергей Серегин). Казалось, эти машины просто невозможно остановить. Они ехали по болоту, как по асфальту, объезжая соперников, которым приходилось использовать сэнд-траки и мускульную силу штурманов. Но на финише выяснилось, что лучшее время показал экипаж из Латвии — Вилнис и Айгар Зейза.

Борьба в категории  Light  оказалась ничуть не менее интересной! Машины шли очень плотной группой, и нередко стенку на «триальном участке» одновременно штурмовали три- четыре машины. Экипажам категории Light  тоже пришлось нырять в болото. Правда, их трасса проходила вдоль кромки леса,  что позволяло пользоваться лебедками. Однако реально лучшие гонщики этой категории разматывали лебедку не так уж часто! Правда на пятачке перед выходом из болота это пришлось делать почти всем — уже после первого круга и без того труднопроходимое болото превратилось в какое-то несусветное торфяное месиво. Лучшим в этой категории стал экипаж № 116, Столярчук Виктор и Алексей Шохин. Вторыми были два Алексея, Сергеев и Коротаев (стартовый номер 101). Ну а третье место досталось семейному экипажу Изотовых.

Трасса категории Smart была действительно несложной, ведь в этой категории участники выступают на практически стандартных машинах. Победили Михаил Кузьминых и Татьяна Чих. А вот вторым оказался экипаж из Британии — Робб Притчард и Стив Росс, третье время показали Алексей Малышев и Николай Петухов. И даже известный внедорожный журналист Леонид Миндель, показавший лишь пятое время, был вполне доволен результатом — ведь ему удалось пропихнуть по триальной трассе длиннобазный пикап. А вообще проигравших сегодня, в сути, не было. Ведь впереди еще шесть дней борьбы, и ситуация в общем зачете может измениться самым радикальным образом. Тем не менее три экипажа, занявшие на этом СУ первые места в своих категориях, получили на борта своих машин по звезде. И если экипажу удастся набрать четыре таких звезды или получить три подряд — они получат изрядный бонус. Их итоговое время будет уменьшено на час. Поверьте, это может оказаться исключительно важно!

 

 

_________________________________________________________________________

Stage 2. Линейный

24 июня 2012

Международный трофи-марафон PRO-X входит в рабочий режим. Сегодня у участников была линейная гонка с ориентированием по легенде. В принципе ничего особенного, формат хорошо знакомый всем энтузиастам оффроуда. Прошедшие вечером и ночью дожди, конечно же, добавили воды на трассу, но все же они были не настолько сильными, чтобы радикально поменять трассу. Но она и сама по себе оказалась экстремально сложной. Все дело в том, что прокладкой трассы занимался Алексей Гаргашьян, великий мастер борьбы с бездорожьем, изобретатель абсолютного вездехода под названием «Чебуратор» и создатель полноприводного... мотоцикла.

Все здорово, но такие мастера нередко не умеют соразмерять сложность трассы с возможностями спортсменов средней квалификации. Такие трассы очень нравятся элите внедорожного спорта, а вот обычному любителю для того, чтобы пройти такой спецучасток приходится напрягать все свои силы и, самое главное, силу воли. Вот и сегодня, через 12 часов после старта, окончательных результатов еще не было — судьи не вернулись в лагерь, а в лесу оставались как минимум девять экипажей. Организаторы обещают, что обязательно окажут помощь всем, кто в ней нуждается. А она вполне может потребоваться, ведь первыми ломаются не люди, а техника. Вот и Илья Савельев, показавший очень неплохой результат на прологе, встал буквально в начале СУ со сломанной рулевой сошкой. Впрочем, на следующем броде, до которого пресс-конвой добрался только в середине дня, мы увидели его автомобиль в добром здравии. Хочется отметить, что Илья не рванулся вперед нагонять отставание, забыв обо всем на свете. Мало в каком виде спорта можно встретить столько примеров взаимопомощи, как в трофи-рейдах. Здесь принято в критической ситуации помогать даже прямым соперникам, забыв про собственный результат. Вот и сегодня Илья потратил немало времени, помогая вытащить из воды заглохший автомобиль команды «МОЩЩ» (Корулев Сергей и Татаренко Роман).

Кстати, специфический подход Алексея Гаргашьяна к написанию легенд проезда почувствовали на себе и журналисты, которые перемещаются на стандартных, неподготовленных внедорожниках. Алексей вновь не сумел соотнести понятия «просто» и «сложно», так что журналистом пришлось в полной мере испытать на себе все прелести оффроуда. Проезд к пресс-точке обошелся конвою в один оторванный глушитель,  диск, помятый о бревно в броду, и сожженную лебедку официальной машины сопровождения, за рулем которой был очень опытный оффроудер — Олег Романов. Извлечение его  G- вагена из болотной ловушки заняло часа три... Словом, сегодня действительно был очень сложный день и для спортсменов, и для организаторов, и для прессы. Тем большая честь тем, кто сумел показать на сегодняшнем СУ высокие результаты! Но вот  их имена, по уже названным причинам вы узнаете только завтра.

_________________________________________________________________________

Stage 3. Линейная по GPS

25 июня 2012

С утра погода побаловала участников — тепло, солнечно... Правда, у хорошей погоды есть и оборотная сторона — комарам она тоже по душе. Но что комары — так, особенности национального оффроуда. Ведь главное — это интересные трассы! Сегодняшний спецучасток мог удовлетворить самого изысканного ценителя, поскольку был очень разнообразным. Помимо обычных бродов и болот спортсменам приходилось штурмовать крутые склоны оврагов и искать в лесной чащобе контрольные точки, спрятанные хитрым Алексеем Гарагашьяном. Да, да, сегодняшнюю трассу тоже «ставил» изобретатель «Чебуратора».

На этот раз спецучасток представлял собой  GPS-ориентирование, на котором спортсменам нужно было отыскать контрольные точки и сфотографироваться рядом с ними, причем так, чтобы один из членов экипажа одной рукой (или ногой, или любой другой частью тела) касался своего боевого автомобиля, а другой — самой метки. А это значило, дереву, на котором стояла метка, нужно было подобраться очень близко, и подчастую это было очень непросто. Например, именно в ходе таких упражнений лег на бок Land Rover Defender Сергея Корулева и Андрея Полякова. Так что те, кто считают что шлемы, которые обязаны носить спортсмены в в трофи-рейдах, это просто прихоть чиновников от спорта — очень сильно заблуждаются.

И как всегда, наиболее опытные участники проскочили трассу на одном дыхании, и уже в три часа были в базовом лагере. Ну а кому-то не повезло — и в десять вечера эти кто-то еще оставались на трассе. И снова придется с прискорбием сообщить, что победителей сегодняшнего дня вы узнаете только завтра. Ведь судейские посты закроются только в десять, результаты будут готовы не раньше полуночи, а вся журналистская команда будет в это время далеко — на трассе ночной гонки. Можно назвать только победителей в самой «легкой» категории Smart. Звезды на борт за победу в сегодняшнем ориентировании получили Алексей Малышев и Николай Петухов. А вот удовольствие — все участники. Даже Робб Притчард, который из-за неопытности своего штурмана, Стива Росса накатал лишний десяток километров и в итоге пришел пятым из пяти вышедших на старт экипажей, сказал, что получил огромное удовольствие.

Ведь за этим люди и едут на мероприятия типа PRO-X.  Организаторы считают, что это ничуть не менее важно, чем спортивные достижения. Поэтому до четырех утра звучит музыка и не кончается вкусное пиво и не менее вкусные шашлыки в баре «Чунга-Чанга». А еще сегодня все желающие получили возможность сменить железных коней на самых настоящих, живых, и прокатиться по живописным дорожкам вокруг базы отдыха.

 

_________________________________________________________________________

Stage 4. Ночной СУ

26 июня 2012

У нормальных людей день, как правило, начинается утром. А вот у джиперов, собравшихся на трофи-марафон PRO-X, он вполне может начаться... в 00:00 часов ночи. Именно во столько состоялся старт ночного ориентирования. Ночной спецучасток традиционно входит в программу марафона, тем не менее традиционно главным испытанием для спортсменов становится «Долина смерти», узкая лощина с очень крутыми и скользкими склонами. И спускаться, и подниматься по ним можно только на лебедке. Впрочем, чтобы затащить наверх лебедочный трос, штурманам тоже приходилось включать режим 4х4. Недаром перед стартом каждому экипажу выдавали с собой энергетический напиток Red Bull. Проходить «Долину смерти» должны были только участники категории Open. Но и спортсмены, выступающие в категории Light, тоже вряд ли будут жаловаться на слишком простую трассу.

_________________________________________________________________________

Stage 5. Кольцевая

26 июня 2012

Ну а днем все отправились на «Дакар». Нет, действительно, если «Дакар» может переехать из Африки в Южную Америку, почему бы ему не прописаться на Тверской земле? На самом деле имя «Дакар» было присвоено кольцевой гонке, проходящей в песчаном карьере недалеко от поселка Выползово. В прошлом году атмосфера действительно напоминала африканскую: жара и фонтаны летящего из-под колес песка.  Ну а в этом году «Дакар» получился каким-то мокрым... Но, как известно, огонь спортивной борьбы не способен затушить даже тропический ливень. Что уж говорить об обычном российском дождике... Ведь в любительском автоспорте не так уж много соревнований, в которых приходится бороться не только с трассой и секундомером, но и непосредственно с соперниками. Было все — и красивые обгоны, и неизбежные «уши». Потерял управление  и перевернулся экипаж № 101 в составе Алексея Сергеева и Алексея Коротаева. Впрочем, при помощи Дениса и Павла Богачевых машину быстро поставили на колеса, и экипаж сумел не только продолжил гонку, но и показал третий результат. Любопытно, что в прошлом году на таком же СУ перевернулась как раз машина Богачевых, а помогали вернуть ее в нормальное положение два Алексея.

Вечером на брифинге в очередной раз раздавали звезды победителей СУ, причем сразу нескольких. За ночную гонку они достались Алексею Голубеву и Имре Поом (категория Open), а в зачете Light звезды получили все те же два Алексея, Сергеев и Коротаев. Лучшим экипажем «Дакара» в категории Light стали Виктор Столярчук и Алексей Шохин, в зачете Open — латвийские гонщики Вилнис и Алгис Зейза, а в самой «легкой» категории Smart — Алексей Малышев и Николай Петухов.

В конце брифинга произошло еще одно приятное событие. Под аплодисменты собравшихся в ворота базы въехала «шишига» (если кто не знает — это такой армейский грузовик, который официально зовется ГАЗ-66) с машиной с бортовым номером 205 на буксире. Эпопея по эвакуации боевого аппарата Дмитрия Галиуллина и  Андрея Михайлова заняла почти сутки и потребовала согласованной работы трех автомобилей с лебедками!

Марафон PRO-X  перевалил экватор, и можно подвести некоторые предварительные итоги. В главных спортивных категориях образовались четкие группы лидеров. Отрыв между ними и аутсайдерами может составлять десятки часов! Пока что итоговая таблица выглядит так:

Категория LIGHT

1. Антон Бекнев — Аркадий Ароно
2. Алексей Сергеев — Алексей Коротаев
3. Александр Тюрин — Наталья Тюрина

 
Категория OPEN

1. Алексей Голубев- Имре Поом
2. Илья Савельев — Сергей Серегин
3. Вилнис Зейза — Айгар Зейза

 
Но впереди — еще три гоночных дня, в течпение которых все может поменяться самым драматическим образом...


 

_________________________________________________________________________

Stage 6. Свободное оринтирование по GPS

27 июня 2012

Сегодня участники категории Smart могли расслабиться — у них был день отдыха. А вот остальным расслабиться на пришлось.
Ровно в10:00 они стартовали на очередной спецучасток трофи-марафона PRO-X. На этот раз спецучасток представлял собой трассу свободного  GPS-ориентирования. Слово «свободное» в данном случае говорит о том, что спортсмены, получив листок с GPS-координатами точек, могли «брать» их в произвольном порядке. Такой формат требует точного стратегического мышления, ведь главное — не допускать лишних перемещений. Ну и подъезд к самим точкам представлял собой далеко не шоссе...

Естественно, ни журналисты, ни превратившиеся в зрителей экипажи категории Smart  ничего бы не увидели, если бы организаторы не предусмотрели пять так называемых «зрительских точек». От всех прочих они отличались тем, что их нужно было посетить в строго определенное время, с двенадцати до трех часов дня. В результате все усилия спортсменов прошли перед глазами зрителей и прессы. А посмотреть было на что... Собственно, главными шоуменами выступили члены экипажа № 108, Алексей Шленкин и Павел Емелин. Они как минимум дважды пытались уложить свою машину на бок, но до поры им все-таки удавалось избежать переворота. Но каждый раз им приходилось копать липкий болотный грунт, рубить топором попавшие под колеса коряги, многократно перецеплять лебедку — словом, трудиться в поте лица. Но на третий раз, при спуске в воду с крутого берега, неумолимые законы физики все-таки взяли верх. Автомобиль сначала завалился на бок, а потом рухнул на крышу. Операция по возвращению машины в нормальное положение потребовала помощи со стороны других спортсменов и хитрой такелажной системы из тросов и блоков. Ну а результаты сегодняшнего СУ станут известны только завтра, когда все участники вернутся из леса, а судьи обработают результаты. Между прочим, это большая, кропотливая и очень непростая работа — отсмотреть десятки «флэшек» с фотографиями и соотнести каждый сделанный кадр с зачетной точкой. Да, напряжение спортивной борьбы нарастает — ведь до конца трофи-марафона, увы, всего два гоночных дня.

_________________________________________________________________________

Stage 7.Линейный по Road Book

28 июня 2012

Трофи-марафон PRO-X неудержимо приближается к финалу, но от этого не становится менее интересным ни для участников, ни для зрителей. Увы — в зрителей превратились и некоторые экипажи... Список тех, чья машина не вынесла напряжения марафонской гонки, получился довольно длинным. В категории Light сошли Андрей Воронков и Максим Мирошник, Антон Бекнев и Аркадий Аронов, Индрек Никкер и Велло Рухно, Юлия Скавронская и Гинтс Гибертс. Категория Open лишилась Алексея Кашапова и Сергея Благовещенского, Андрея Котельникова и Олега Ягодкина, Дмитрия Галиулина и Андрея Михайлова. Да, спортивный класс определяется не только навыками быстрой езды и лихого штурма препятствий, но и умением сберечь машину до финиша последнего спецучастка.

Но вернемся на трассу PRO-X. Сегодня участники отправились на трассу ориентирования по дорожной книге. У этого СУ была своя изюминка — особое задание, получившее название «Стена плача». Еще со времен светлой памяти Camel Trophy такие задания принято называть «тасками» - и вовсе не потому, что на них нужно что-то таскать, а от английского слова task. А вот таскать тросы штурманам действительно пришлось, и немало... «Стена плача» - это участок заброшенного песчаного карьера. В порядке разминки спортсменам предстояло преодолеть песчаный бугор, а затем подняться на очень крутой сыпучий склон, выше первого раза в два. В принципе, некоторые лихие водители сумели взлететь на верх первого препятствия своим ходом, забуксовав только на самой вершине гряды. А вот Сергей Корулев с Андреем Поляковым, хотя и прибыли к Стене плача» чуть ли не последними, и вовсе сумели обойтись без помощи лебедки. Правда, они сумели сделать это только с третьей попытки — но сумели! Однако, похоже, доза впрыснутого в кровь адреналина оказалась столь велика, что экипаж, преодолев пеcчаную гряду, кинулся штурмовать ее в обратном направлении...

Но вот на большом склоне винчеваться пришлось абсолютно всем. И тут были свои хитрости... Сложней всего оказалось перевалить машину за гребень склона, на ровное место. Это чистая физика: когда автомобилю предстоит пройти последний метр, лебедка начинает вдавливать передние колеса в грунт, и машина закапывается. В дело идет все — и лопаты, и сэнд-траки, и сдвоенные песчаные якоря... Общий азарт охватил даже таксу по кличке Рыся, которая немедленно кинулась помогать штурманам. В общем, зрелище получилось отменное, и его не сумел испортить даже проливной дождь, который, по счастью, продолжался очень недолго.

Итак — завтра последний день гонки, и уже в девять вечера мы узнаем имена победителей. Ну а пока можно сказать, что Алексей Сергеев с Алексеем Коротаевым (категория Light) получили звезды победителей СУ и за вчерашней, и за сегодняшний этапы. В категории Open победителем во вчерашнем свободном GPS-ориентировании стали Алексей Голубев и Имре Поом, а сегодня лучше всех прошли трассу со «Стеной плача» Вилнис и Айгар Зейза.

_________________________________________________________________________

Stage 8. Rain Forest Challenge

30 июня 2012

Все хорошее когда-нибудь заканчивается. Подошел к логическому финалу и трофи-марафон  PRO-X. Ну а чтобы последний день стал достойным завершением боевой недели, участники отправились на  Rainforest Challenge. Постойте, скажете вы,  Rainforest — это ведь в Малайзии? Ну и что, скажут организаторы марафона. У нас уже есть свой Дакар и Стена плача. Нет, конечно, перенести в Тверскую область тропический дождевой лес вместе с лианами и пиявками, конечно же, не получится. Зато вполне можно использовать принцип, по которому проводится это знаменитое соревнование  - несколько коротких, но сложных спецучастков, которые нужно пройти в течение одного дня. Может быть, такой формат и не лишен недостатков, но у него есть главное и неоспоримое достоинство. Он удобен для зрителей. Место для проведения нашлось неподалеку от станции Куженкино, и, пожалуй впервые со дня старта марафона,  «местных» зрителей оказалось больше, чем «своих». Особенно много было мальчишек, которые шумными стайками носились от одной секции к другой, но, как ни странно, вели себя достаточно дисциплинированно и не лезли под колеса и за ленточки ограждения. Но в глазах у них горел огонек любопытства — ведь зрелище получилось действительно отменное.

 

Собственно, трассы секций представляли собой сочетание крутых подъемов, не менее крутых спусков и грязевых луж. Вот только не стоит думать, что лужи эти были того сорта, которые легко преодолеваются на «Жигулях». Например, в секции номер один все экипажи категории Light хотя бы по разу размотали лебедку, хотя подъем на старте многие смогли взять ходом. В этом зачете лучшее время, 2 минуты и 34 секунды, показал экипаж Столярчук Виктор — Шохин Алексей. А вот Вилнис и Айгар Зейза из категории Open пролетели ту же трассу за 49 секунд! Они и стали победителями сегодняшнего дня по итогам прохождения всех трех секций.

Ну а в категории Light победителями стали два Владимира, Оконешников и Тимонов. А что же категория Smart?  Естественно, никто не стал загонять гражданские машины в болота или на экстремальные подъемы. Этой категории были подготовлены две трассы лесного спринта. В этом зачете победителями стали Михаил Кузьминых и Наталья Чих.

И вот теперь можно сказать — все, гонка закончена. Впрочем, осталась еще самая приятная ее часть — награждение и дружеские посиделки у костра. Ведь трофи марафон — это не только спорт, это и место сбора и общения единомышленников.

 

 

 

_________________________________________________________________________

Награждение. Концерт

30 июня 2012

 

Конец, как известно, — делу венец, а каждое соревнование завершается награждением победителей...

В какой-то мере именно для этих нескольких приятных минут участники целую неделю мокли в болотах, жарились на солнце, отгоняли эскадрильи слепней и комаров, карабкались по невероятным откосам, бились с непокорной трассой, чинили сломанные машины, спали по паре часов в сутки — словом, измывались над собой и своим автомобилем как могли.

Награждение — это особое мероприятие. Это время назвать всех тех, без кого само соревнование не смогло бы состояться: и людей, которые своей беззаветной работой заставляли крутиться колесо гонки, и организации, оказавшие финансовую и организационную помощь. Ну а затем наступает время подиума, медалей, кубков и традиционного душа из шампанского. Но в таких соревнованиях на выносливость, как международный марафон  PRO-X, победителями можно назвать не только экипажи, занявшие три первых строчки в итоговых протоколах. Победителями можно считать всех, кто довел свои машины до финиша. Именно поэтому никто не ушел с награждения с пустыми руками.

Отдельные призы, в виде сертификата на бесплатное участие в PRO-X 2013, получили экипажи на автомобилях ТР 2 (по ТТ РАФ), волею судьбы оказавшиеся в категории Open. Им было обещано, что в следующем году вновь будет возрождена категория Medium.

А когда все долги были розданы, руководитель гонки Юрий Селифонов с удовольствием демонстративно сорвал с шеи официальный «бейдж», взял в руки гитару и превратился в солиста рок-группы. И это было не единственное превращение... Лихой пилот и двужильный штурман превратились просто в любящих супругов Лену и Диму Алямовских, которым можно просто спокойно посидеть в обнимку, а спортивный комиссар Алексей Меньшенин стал Лешей Четырехмоторным, с которым можно просто потрепаться за бокалом пива об экзотических странах и дальних маршрутах. Вечер награждения — он всегда немного грустный, ведь назавтра участники разъедутся по домам. Но мы совершенно уверены — всего через год очень многие из них выйдут на старт очередного международного трофи-марафона PRO-X 2013!